男のロマン『ターボ車』 低燃費化で復権! | あまえび速報
6ca2a898    bdb683c1

男のロマン『ターボ車』 低燃費化で復権!

P021565_s

ターボ車が思わぬ角度から復権の兆し。( ´・ω・)y─┛~~~oΟ◯


048_s

「燃費が悪くなる」と敬遠されていた「ターボチャージャー搭載車(ターボ車)」が
「復権」している。
欧州の自動車メーカーが、エンジンを小型化し、
不足した馬力をターボ技術で補う「ダウンサイジング」という手法で
燃費改善に成功したからだ。燃費向上にしのぎを削る国内メーカーも
相次いで市場に投入する。

ターボチャージャーは、国内では日産自動車が1979年、
「セドリック」「グロリア」に初搭載した。「馬力が強い」「走り心地が良い」と
人気を集め、ホンダ「シティ」やトヨタ自動車「ソアラ」なども続々採用。
バブル景気も追い風に「ターボブーム」が起こった。

P021566_s

ただ当時のターボ付きエンジンは、圧縮した空気が高温になり、
「異常燃焼(ノッキング)」を起こしやすいという弱点があった。
ノッキングは燃費悪化の原因。バブル崩壊や省エネ志向、
環境意識の高まりで需要が激減し、90年代に入ってターボ車はほとんど姿を消した。

流れが変わったのは2005年以降。エンジン技術の向上で
ノッキングが解消されたことから、独フォルクスワーゲン(VW)などの
欧州メーカーが、ターボを「ダウンサイジング」の切り札として使い始めた。
たとえば、排気量1400ccのターボ車は、2000ccの非ターボ車と
同等の出力がありながら燃費は2割ほど良い。

ターボ車は「低燃費車」に様変わりした。

国内でもターボ車は息を吹き返そうとしている。富士重工業は
今月発売するスポーツワゴン「レヴォーグ」で、ターボを採用。
前身の「レガシィツーリングワゴン」と同等の馬力で、燃費を約2割改善させた。
日産も今月、スカイラインとしては13年ぶりにターボ搭載モデルを発売した。
2000ccで2500cc並みの馬力があるという。
両社は「ダウンサイジングによる低燃費化」を前面に打ち出し、
「第2のターボブーム」を起こしたい考えだ。

o12800853subaru_levorg_01_s

低燃費といえば、エンジンと電気モーターを組み合わせる
ハイブリッド車(HV)が代表格だが、高度な技術が必要で価格は割高。
このため、新興国などでは「HVよりもターボによる燃費改善が中心になる」
(住商アビーム自動車総合研究所の宋太賢ストラテジスト)とみられている。

三菱重工業は、13年のターボ車(3・5トン以下)の世界販売台数が
4年前の8割増に当たる2400万台だったと推計。
20年には4600万台になるとみて、米国での工場新設などを進める。
国内向けでシェア6割を占めるIHIも、16年度までに生産能力を
現状より3割増やす計画だ。宋さんは「20年は世界販売の4割、
国内でも3~4割がターボ車になる」と予測する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140615-00000011-mai-bus_all
 







無性に初代「グランツーリスモ」を遊びたくなってきました。( ´・ω・)y─┛~~~oΟ◯

グランツーリスモ6 初回限定版 -15周年アニバーサリーボックス
ソニー・コンピュータエンタテインメント
2013-12-05





コメント

  1. 名無し

    ターボのキュイーーンって音が嫌いなんだけどwww

  2. まあ、当時のシティーも燃費向上の為にターボ付けたんだけどね。

  3. 名無し

    国内で復権しても、例えば北米じゃ保険が高くなるからマニアや金持ちしか乗らん。
    TPPの流れを考えたら、今は積極的に載せるとは思えんよ。
    アメリカにとっては、保険がもっともゴリ押ししたい業種の1つなんだから。

  4. 名無し

    2Lターボで280馬力15K/Lは非エコカー
    3.5Lノンターボで280馬力10K/Lはエコカー
    車重を重くして燃費悪化するとエコカーとか
    こんな変な基準だからおかしい

  5. 名無し

    ターボと聞くとナイトライダーしか思い出さない。
    今見てもかっこいいんだよなあ。
    流石に内装はアレだけどw

  6. 名無し

    軽なんかターボいくでもあるけどな
    排気量が制限される中で馬力出すための技術で燃費はむしろ悪化する
    日本じゃとっくに通り過ぎた技術
    ヨーロッパ勢もハイブリッドをモーターショーに出してることから
    数年で廃れること間違いない

  7. 匿名

    ※6
    感心するほどに的外れかつ、読んでないこと丸わかりな意見だな。

  8. 名無し

    いざって時だけ早くてあとは低燃費でいいんだよなぁ・・・

  9. 名無し

    ※6
    その私はバカですアピールは何のためにしてるの?

  10. 名無し

    ターボを使うのは良いんだけど
    ATやらCVTなんてオモチャを無くせよ
    あんな粗大ゴミがあるせいで
    ペダルの踏み間違い(笑)なんてするバカが減らないんだよ

  11. 名無し

    コンパクトカーに多いが車内スペース優先の設計の為に
    タイヤハウスを避けてアクセルが車体中央より

  12. 名無し

    昔乗っていたMTターボ車を思い出して無性に乗りたくなったw

  13. 名無し

    新型デミオの1500ccディーゼルターボには期待している

  14. 名無し

    >>5
    ナイトライダーよりエアーウルフでしょ。

  15. 名無し

    ターボではないがスーパーチャージャー搭載したサンバーが普通のサンバーより燃費がいいって話を思い出した。結局は乗り方な気がするけど。

  16. 名無し

    >>13
    だよねぇ~

  17. 名無し

    >>15
    そうそう。結局は乗り手次第だよな。
    俺もサンバーのスパチャー好きだったわww
    あれいい音するんだよな^^

    でもスパチャーは排気利用じゃや無く軸動力使うからちょっとエンジン負担あるから燃費ちょっと落ちるんだよね。

  18. 名無し

    電子制御スパーチャージャーの方がいいと思うけど

  19. ファックエコ

    エコなんぞクソ喰らえ

    たのしけりゃいいんだよ

    たのしけりゃ

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。

次のHTML タグと属性が使えます: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

post date*

アクセスランキング